2019年12月27日，成都地铁总里程突破300公里。过去，成都用10年，完成了从地铁0公里到300公里的迅速壮大。而未来，成都的十年，将彻底是属于TOD的时间。别问我谁给的勇气这么说。以2019年为例，“成都TOD商业发展大会召开”、“第一批TOD项目集中动工”、“TOD规划效果图曝光”...我不信你没察觉，TOD已来势汹汹。
但提起TOD，不得不提的是“轨道上的国家”——日本。一方面，以东京为代表，它的轨道交通出行比例高达90%。另一方面，早在上世纪20年代末期，随着阪急梅田百货店的建成，世界“第一个TOD”在日本诞生。在TOD领域，日本堪称“资历最老”。
居住在这片土地上的人们，被认为是“TOD最深度用户”。
图据：日本国家旅游局在TOD发展元年，不少成都人心中仍有许多疑问：什么是TOD？它对我们的生活究竟有什么影响？看了太多“成都TOD”的官方报道，于是今天，我们邀请到一位有着丰富日本生活经验的四川人，以他在日本23年的日常生活及体会出发，我们来更加真切地感受——
TOD到底有多好。
曾川竞，四川泸州人，1997年前往日本神户定居，已在神户生活23年。带着家乡的味道和情怀，他在神户开有一家“小四川居酒屋”，是当地的人气美食店。
Q：第一次乘坐日本轨道交通是什么时候？对它的初印象怎么样？A：1997年到日本的第一天，就体验了他们的轨道交通。第一印象，人是真的多。特别是上下班时间，人都在地底下行走，街面没什么人。Q：从你家到轨道站点有多远？一般怎么过去？
A：离我家最近的站点叫新神户站，从我家出发，走路只需要2分钟就能到。不只是我，在日本，几乎80%的家庭附近，都有一个步行可达的站点。
图据：日本国家旅游局Q：TOD和普通轨道交通站点相比，有什么特别？A：日本轨道站点分为小站、中站、大站。没有发展TOD的普通轨道交通站点，通常是郊区、郊外的小站、中站。它是独立的一个站点，乘客下车就出站，然后取车回家。
但在TOD，首先从呈现形态来说，它就不是独立的一个站点。写字楼、商业街、美食街、酒店、百货商场，都和它链接在一起。
在日本，你常常会发现地面几乎没什么行人在走动，甚至连过马路的红绿灯都较少。这是因为人们都在地下行走，它的地下慢性系统特别发达。
一个站点，远的两三公里外都有地下通道出口。最出名的是东京新宿站，站点出口有200个，和迷宫一样，非常恐怖。
图据：搜狐-日本物语Q：你如何理解TOD带给城市的好处？A：从个人体会出发，我认为好处主要有三点。
第一点，可以缓解交通。很简单的例子，以前我刚来日本的时候，日本还非常拥堵，大家出门开车，经常堵在路上。原本1小时的车程，硬生生就堵了2个小时。
相反，如果选择坐地铁或轻轨，1小时的车程，可能30分钟就到了。
当然，这除了轨道交通本身的快捷，更重要的是在TOD模式下，大家越来越爱坐公共交通出门。为什么？因为什么都很方便。这就要说到TOD的第二个好处，它能促进形成商圈和区域发展。
图据：新浪网-日本国驻华大使馆在日本，尤其在大城市，每一个TOD站点就是一个商圈。日本几乎所有商圈，都是围绕TOD车站在发展。这一点都不夸张。
因为车站是城市中人流最大的地方，美食街、步行街、商场、百货商店、酒店等商业形态，都会向它也愿意向它靠拢，从而聚集形成商圈。
商圈一旦形成，通过沿线相关产业开发，也带动了周边住宅及医疗、教育等生活配套的入驻。
在日本，依托TOD形成商圈、区域改头换面的案例，屡见不鲜。
图据：日本国家旅游局以大家熟悉的六本木为例，原来的六本木连城市道路都十分狭窄。如果哪家房子着火，消防队想通过都很困难。但实施TOD后，它依托车站每日大量往返人流，并通过写字楼和地下空间的立体使用，六本木变身“垂直城市”，各种商业聚集，最终成为了人气力压银座、东京最重要的商圈之一。
在这里，地上办公区、住宅楼与地下步行商业街、美食街、站台直连。下班不出楼就能喝小酒，上班不出站就可以一边打卡一边吃早饭。
你想，谁会拒绝这样高效又安逸的生活方式？我想成都人也不会。
六本木开发前后对比图 图据：网络此外，依托文化、艺术等产业的导入，整个区域全面焕新后也得以继续保持更新。还有意思的一点是，根据地域文化、季节气候的不同，日本每个TOD都形成有独特的文化。
最具代表的是“车站便当”。从北到南，日本不同地方的车站，会通过选取当地当季最新鲜、出名的食材来制作车站便当，并在站台售卖。
图据：日本通第三点，防止城市化消退。时常有人开玩笑说，日本一个TOD，能火“100年”。这是因为伴随商圈、办公区、住宅建筑及人流的聚集，TOD被认为是有凝聚作用的“生命体”。
它能随城市发展而迭代升级，不因城市变迁而消退，自成一座Mini City。
Q：从家到进站，或从出站到回家，能不能具象描绘下有TOD的生活是怎样的？
A：让我们一起来想象下，出家里出门不过百米，就钻入了一个繁华的“地下行宫”。
这里没有伸手不见五指的黑，有的是精美吊顶下、璀璨夺目的光；这里不是一无所有，美食街、商业街、大型生鲜超市、高档百货大楼、五星级酒店，应有尽有、一应俱全。
中间，路过一家香气扑鼻的面包店，一顿新鲜美味的早餐也不会耽搁太久的时间。
下班后，走进常去的那家居酒屋，一碟小菜，一壶酒，和邻座熟悉的人聊职场。过一会儿，再二麻二麻慢慢回到家。
周末，带着家人，聚餐、购物、看电影，不用奔波去远方，TOD里都能实现。偶尔和朋友约着玩，下了车就能开启一天的美好时光。
图据：日本国家旅游局Q：你喜欢这种TOD的生活方式吗？它对你的生活有什么改变？A：我非常喜欢TOD带给我的生活。它不仅缩小了我的生活半径，节约了出行时间，也提高了我的生活品质。现在我们一家人，围绕TOD，什么都不缺。
Q：对于成都未来TOD时代的来临，你有什么想法或期待？
A：据说成都远期人口规划在2400万，如今常住人口已经达到1600万，人口基数大，成都非常适合发展TOD。
特别是在当下成都版图空前扩大，向东到简阳，向南到天府新区，光靠过去“天府广场-春熙路”以及几个大商场分布的商业格局，已经满足不了分布在各个区域的成都人的消费需求。
而TOD的发展，会更好地满足不同区域的生活消费需求，定义区域的商业中心。
图据：唐茂但TOD也不是简单的就理解为区域商业中心，它带来的还有产业、住宅、政务的全面接驳。其次，我们也不能一概而论。虽然未来成都人口基数大，适宜发展TOD；同时，TOD的发展也需要建立在人口密度大的地方，才能发展起来。一个地方人口太少，无法支撑起TOD的构建，商业、文化、住宅的多元业态也不会向之靠拢。
就是这样的TOD、这样的生活，让我们把目光再看回成都，用三个词形容如今TOD发展，密度高、建设快、投入大。它，正离我们越来越近——
·2019年2月28日，成都市TOD商业发展大会隆重召开。来自全球的TOD顶级专家、机构、营运商罕见汇聚一堂。会上，发布了《成都TOD商业模式研究报告》，首次提出7种TOD+商业发展模型。·2019年3月1日，成都市第一批TOD综合开发示范项目启动暨首个TOD——陆肖项目开工仪式，在高新区中和一线项目现场盛大举行。·2019年8月10日，行政学院站及双凤桥站TOD规划效果图首次曝光。熟悉的站点、前沿的设计、全新的城市界面，其引发全城超高关注。
·2019年8月16日，成都5个TOD项目——龙泉驿区行政学院站、天府新区昌公堰站、武侯区双凤桥站、温江区万盛站、郫都区梓潼宫站，同天宣布开工建设。5个项目总投资预计在200亿元以上。
·2019年9月底，时隔半年，陆肖展示厅主体结构提前实现封顶。
·截至2019年底，包括四川师大站、新津站、龙潭寺东站、韦家碾站、马厂坝站、廖家湾站、牧华路站等7个TOD示范项目在内，将陆续动工。
一年13个TOD项目动工，这体现了成都的信心和决心。最新消息，目前成都首个TOD动工项目——陆肖站，其展示中心主体外架已拆除，外装饰和景观已基本完成，住宅部分已开始地下室施工阶段，将于今年中完成住宅主体工程一半。该展示中心建筑层高为3层、占地约2000平方米，于2019年3月开始动工，同年9月便实现主体结构封顶。未来，它还将是陆肖站的商业楼部分。
图据：红星新闻此外，成都金融城锦江东岸片区也是按照TOD理念，进行全域地下空间一体化、交通一体化、产业商业一体化、城市空间结构和生态绿化一体化开发，建成与西岸金融总部商务区联动呼应的东岸国际金融消费中心，将重点打造成都中心、成都街坊两个项目。目前，该项目已完成“金融城（成都中心）TOD项目一体化设计”国际方案征集及专家评审，邀请日本设计和三菱地所、香港凯达环球、法国法铁等全球顶尖设计机构参与。同时，与香港铁路有限公司达成合作开发协议。
最新进度显示，锦江东岸核心区市政工程已开工建设。到去年底，TOD地下空间及裙房一期项目与地铁接驳工程开工建设。预计到2021年6月，将完成TOD地下空间、成都街坊（一期）滨江商业街建设。到2025年，成都街坊（二期）缤纷天地商业街、成都中心将全面呈现。
图据：红星新闻就在2019年12月27日，伴随成都轨道交通“3线”齐发，成都首批TOD示范项目中廖家湾站、幸福桥站的项目规划效果图，也首次正式曝光。目前，它们分别完成了项目策划和一体化城市设计方案编制优化。地处新都，廖家湾站TOD综合开发项目将引入实现“城市中的花园，花园中的车站”，具有极佳的自然生态资源。
幸福桥站TOD综合开发项目则定位“北中轴门户·科贸产城宜居公园”，是未来成德绵一体化发展轴线上的成都主城区北大门。
廖家湾站TOD及幸福桥站TOD效果图在未来1到2年，成都TOD示范项目将全面落地，3到5年形成“站引人聚”示范效应。短短时间，伴随成都TOD的接连爆破，另一边，2020年1月7日第一太平戴维斯《中国西部城市TOD发展潜力专题报告》的出炉，它还向众人揭开了成都TOD速度的底气。
据该报告，成都在西部主要城市TOD发展潜力评分中获得63.6分，是成都、重庆、西安、昆明、贵阳西部五城中“N0.1”。
报告主要从轨道要素、链接要素、政策要素、人口要素、经济要素及出行要素进行了综合考评。成都，在上述六大关键要素考评中都可圈可点。
比如，轨道要素。它主要考虑城市在高铁运营长度、线路数及地铁站点数、线网密度、客流量等方面的现状和规划。2019年底，成都地铁运营里程突破300公里，挤进全国第六，仅次于上海、北京、广州、南京和武汉。到2020年底，其几乎更要“翻上一番”，将突破500公里。再比如，链接要素的考评。数据显示，成都地铁接驳写字楼、购物中心的比例高达83.3%及19.2%。据已批复规划的项目，这一数字还将分别提高至94.2%与25.3%。这意味着，未来在成都，几乎所有写字楼与四分之一的商场，都将实现与地铁“0”距离。这无疑是为TOD提供了优秀的滋生土壤。
政策要素上，在2018-2019年，成都接连出台《成都产业园区设计规划导则》、《成都加快建设国际消费城市行动计划》等，既给予了全面支持，也提出了TOD模式开发重点。最后，对于未来即将来临的TOD生活，在今天我们可以畅想的是：那些人间烟火的鬼饮食
或不将是苍蝇馆子的代名词
“小酒馆们”也不只在玉林路
TOD将成为滋生它们的下一个天堂
郫县豆瓣、龙泉的汽车
或又有新的“出场方式”
TOD沿线四周的区域
或将迎来“永远的春天”
TOD，不只是轨道交通的未来，更是我们每个成都人的未来，让我们共同期待。
